Эксперты российского Минобороны пришли к выводу, что причиной трагедии, которая случилась в конце декабря 2016 года в акватории Сочи с Ту-154, является ошибка второго пилота, который перепутал рычаги управления, а также перегруз и низкая высота.
После расшифровки черных ящиков - речевого и параметрического - эксперты Минобороны почти точно могут назвать причины авиакатастрофы. Согласно мнению специалистов, к трагедии привела совокупность нескольких факторов: борт отправился в рейс перегруженным, второй пилот Александр Ровенский во время взлета перепутал рычаги управления закрылками и шасси. Когда экипаж понял ошибку, было уже поздно: тяжелому самолету просто не хватило высоты для спасительного маневра, поэтому он ударился о воду хвостовой частью фюзеляжа и разрушился.
Издание Лайф, ссылаясь на источник, знакомый с ходом расследования причин авиакатастрофы, отмечает, что человеческий фактор признан приоритетной версией произошедшего. «Данные речевого и параметрического (фиксирует работу всех агрегатов воздушного судна) самописцев, которые были изучены экспертами Научно-исследовательского центра эксплуатации и ремонта авиатехники Минобороны в Люберцах, говорят о том, что на 3-й минуте полета, когда лайнер был на высоте 450 метров над морем, сработали датчики системы курсовой устойчивости, - сказал Лайфу источник. – Воздушное судно начало резко терять высоту в связи с проблемами с закрылками».
Согласно мнению специалистов, это случилось после того, как второй пилот, 33-летний капитан Александр Ровенский, вместо того, чтобы убрать шасси, убрал закрылки. «От этого лайнер перешел в запредельный угол атаки, экипаж пытался развернуть машину, чтобы дотянуть до земли, но сделать это уже не успел, - подчеркнул источник.
Оказывается, ситуацию еще усугубил и перегруз самолета. В багажном отсеке все было заложено под завязку. Хвостовую часть лайнера потянуло вниз. Спасти судно было нельзя: не хватало высоты и скорости. Первой воды коснулась хвостовая часть, а затем самолет на большой скорости ударился о воду правым крылом и разрушился.
Согласно словам источника, нештатная ситуация стала неожиданностью для пилотов: в первые секунды командир судна 35-летний майор Роман Волков и второй пилот Александр Ровенский растерялись, но быстро взяли себя в руки и до последних секунд пытались спасать самолет.
Из фраз командира корабля и второго пилота стало понятно, что что-то случилось с закрылками, после чего прозвучал сигнал тревоги из-за предельного угла атаки самолета. Так эксперты поняли, что у лайнера возникли проблемы с закрылками как раз по вине экипажа.
Трагический опыт.
Летчики, которые летают на Ту-154, согласны с выводами экспертов Минобороны, что причиной авиакатастрофы могла быть ошибка пилотов. «Рукоятки уборки закрылков и шасси сделаны на козырьке кабины пилотов, между ними, над лобовым стеклом. Их можно перепутать, особенно если сидящий справа второй пилот, в обязанности которого входит управление шасси и закрылками во время взлета, устал, - говорит заслуженный пилот России Виктор Саженин, который 8 лет отлетал на Ту-154. - Поэтому судно перешло в запредельный угол атаки, ударилось о воду, у него отвалился хвост».
Данную версию считает допустимой и Магомед Толбоев, летчик-испытатель, Герой РФ.
«На панели управления Ту-154 тумблеры шасси и закрылков находятся над лобовым стеклом. Шасси - справа, закрылки - слева. За них отвечает как раз второй пилот, сидящий в кресле справа. Пилот мог перепутать рычаги либо отвлечься на что-нибудь, поэтому судно взлетало с убранными закрылками и выпущенными шасси, - отмечает Толбоев.
Согласно словам Толбоева, нельзя исключать также и версии, что после взлета экипаж превысил скорость и механизм закрылка разрушился, поэтому судно свалилось вправо, потеряло скорость и рухнуло в воду.
Еще одним фактором катастрофы в Сочи могло стать отсутствие у командира и второго пилота достаточных знаний, как вести себя в экстремальных ситуациях. «Вероятно, ни командир самолета Волков, ни второй пилот Ровенский, которые закончили военные училища в начале нулевых, не проходили специальной подготовки», - отмечает источник в комиссии по расследованию. Согласно его словам, если бы летчики прошли спецподготовку пилотирования в экстремальных ситуациях в Липецком авиационном центре переподготовки военных пилотов либо в ЛИИ им. Громова, то, возможно, трагедии не произошло.
«В военных училищах их вряд ли учили, как при сбое работы закрылков на небольших высотах выставить их на обратный выпуск, чтобы вывести судно из запредельного угла атаки, - поясняет эксперт. Помимо этого, инженеры Научно-исследовательского центра не исключают, что, когда пилоты попытались развернуть машину, чтобы дотянуть до земли, у самолета был хороший шанс на спасение, но помешал перегруз. «О перегрузе говорит тот факт, что, когда судно начало терять высоту, первым о воду ударился как раз хвост, который отвалился, а после этого машина правым крылом зацепила воду и рухнула в море, - отмечает источник в Минтрансе РФ. Согласно его мнению, нельзя исключать перегруза багажного отсека.
Напомним, авиакатастрофа с Ту-154 Минобороны случилась 25 декабря. На борту находилось 92 человека. Никто не выжил.
