Журналистам авторитетного издания «Коммерсантъ» удалось узнать о том, какое обновление авиапарка произойдет в Министерстве обороны Российской Федерации. Заместитель министра по вооружениям Юрий Борисов выразил уверенность в том, что в ведомстве все-таки отказались от осуществления закупок самолетов SSJ-100. Оказалось, что данные модели не подходят по ряду характеристик, которые в настоящий момент не озвучиваются. Тем не менее, устаревшие модели Ту-134 и Ту-154 нуждаются в замене. Вместо них на вооружении будут находиться Ан-148 и Ту-214. Уполномоченное должностное лицо полагает, что такой заказ обеспечит полную загрузку мощностей заводов в Воронеже и Казани. Правда, в дальнейшем могут возникнуть определенные проблемы с разработчиком самолета Ан-148, ведь речь в данной ситуации идет об украинском концерне «Антонов».
Деловое издание «Биржевой лидер» отмечает, что самолеты SSJ-100 не подошли россиянам в первую очередь из-за слишком низкого расположения двигателей. Соответствующую информацию подтверждает достоверный источник из оборонного ведомства. Вышеуказанная проблема может привести к возникновению непредвиденных ситуаций во время посадки самолетов на российских военных аэродромах. Дело в том, что качество существующих в данном государстве взлетно-посадочных полос до сих пор оставляет желать лучшего. После того, как военные аэродромы столкнутся с ремонтными работами и будут приведены в надлежащее техническое состояние, к теме осуществления закупок моделей SSJ-100 можно будет вернуться. Хотя далеко не факт, что это произойдет. Существует и альтернативное мнение по поводу того, почему было принято решение отказаться от SSJ-100. Настоящие причины отказа могут заключаться в слишком сложном обслуживании, в котором нуждаются представленные самолеты.
Если верить открытым данным Министерства обороны, то в распоряжении россиян на сегодняшний день находится 37 единиц Ту-134 и 21 единица Ту-154. Речь в данной ситуации идет о различных модификациях данных боевых единиц. В самое ближайшее время будет произведена полноценная замена этих самолетов на более новые модели. В первую очередь необходимо будет вывести наиболее устаревшую технику. Спустя всего несколько лет эти планы коснутся и других самолетов. Разработка «дорожной карты» параллельно с тем необходима для того, чтобы произошла полноценная загрузка мощностей Казанского и Воронежского авиационных заводов. Руководители российской авиационной промышленности надеются на то, что казанское предприятие будет серьезно загружено работой до того времени, пока местные специалисты будут вынуждены приступить к производству стратегического бомбардировщика Ту-160М2. Полноценная смена направления производства в Казани должна произойти уже в 2020 году.
