Осенью 2015 года вице-премьер России Аркадий Дворкович, в ходе своего выступления перед участниками ежегодного форума по технологиям в японском Киото, пообещал сделать все, чтобы к услугам гостей ЧМ по футболу был представлен беспилотный автомобиль российского производства.
«Да, это нелегко, однако, на мой взгляд, мы сможем добиться успеха в таких проектах», – отметил тогда чиновник. Он гарантировал государственную поддержку в реализации таких амбициозных планов лабораториям и компаниям – организационную и финансовую. Чуть ранее из уст Дмитрия Рогозина также прозвучали слова о том, что «нужно выходить на беспилотный автомобиль». Правда, как пишет издание «Росбалт», специалисты отрасли восприняли планы российских чиновников неоднозначно. Многие сетовали на чрезвычайно сжатые сроки.
В ходе открытия форума в Киото японский премьер-министр Синдзо Абе тоже говорил о самоуправляемых автомобилях. Беспилотники в этой стране планируют приготовить к токийской Олимпиаде-2020. Планы властей согласуются с политикой крупных японских автомобильных концернов, которые примерно в это время и планируют представить свои новые прорывные модели.
Российские разработчики беспилотных технологий напомнили о себе в начале 2015 года. Тогда в рамках масштабной госпрограммы по поддержке перспективных технологичных отраслей на правительственном уровне был запущен план «Автонет». В числе его целей – повышение уровня безопасности на дорогах, налаживание отечественного производства роботизированной техники для пассажирских и грузовых перевозок, а также развитие рынка беспилотников. Рабочую группу по реализации указанного плана возглавили руководитель концерна «КамАЗ» Сергей Когогин и заместитель министра промышленности и торговли Александр Морозов. Также к обсуждению документа подключились Минэкономразвития, Минсвязи, Минтранс, МВД и Минобрнауки.
Камский автозавод играет ключевую роль на российском рынке по внедрению беспилотных технологий в производство машин после презентации осенью 2015-го прототипа роботизированного грузовика. Компьютерной «начинкой» «Камаза-5350» занимался российский разработчик интеллектуальных систем Cognitive Technologies. На испытаниях на полигоне в Набережных Челнах присутствовал и даже поучаствовал тогдашний министр образования Дмитрий Ливанов. Поездка на самоуправляемом грузовике чиновнику понравилась. Выбравшись из кабины, он сказал: «Приятно ощутить себя в будущем».
Руководство автомобильного концерна собирается использовать подобные машины уже в следующем году – правда, в тестовом режиме и на «внутренних дорогах». Что касается серийного производства, то оно намечено на 2025 год.
Сама компания Cognitive Technologies недавно начала выпускать собственные комплекты устройств для автономного вождения, которые могут быть установлены на любое авто. Комплект состоит из радара, оптических камер, лидаров и иных датчиков для обнаружения предметов. Помимо этого, в него также входит электрический гироскоп и навигационное оборудование. Встроенная программа может распознавать дорожные знаки, мониторить «слепые зоны» и предупреждать водителя об опасности аварии. К 2018-му разработчики планируют научить систему тормозить, подруливать, поддерживать дистанцию на шоссе.
Мировые стандарты производителей автомобилей предполагают только шесть уровней беспилотности – от 0 до 5. До настоящего времени преодолеть порог «тройки» еще не удалось никому, отмечает президент Cognitive Technologies Ольга Ускова. «Сейчас это интеллектуализация, при которой нельзя забирать руки с руля. – отмечает она. – А уже с 3-го уровня, переход к которому планируется в районе 2020 года, машина постепенно будет обретать самостоятельность».
Наивысший уровень – это полностью автономное управление. Согласно прогнозам Усковой, рынок беспилотников сформируется до 2025 года, после чего речь пойдет о вытеснении привычных машин роботами.
Еще одним, не менее заметным примером разработки беспилотников в РФ является проект Matreshka от BMG. Производимые на заводе «Волжанин» в Вологодской области микротранзитные автобусы изначально предназначены для закрытых территорий – технопарков, аэропортов, предприятий и иных пространств, отгороженных от дорог общего пользования. Гендиректор BMG Алексей Бакулин полагает, что беспилотники появятся на проезжей части в далеком будущем. В связи с этим, в отличие от того, что представляет «КамАЗ», разработчики этой машины сразу готовят ее к условиям самоуправления, игнорируя привычные очертания автомобиля. Так, вместо заднего и лобового стекол в электромобили будут поставлены интерактивные экраны, которые в перспективе смогут использоваться как рекламные щиты либо устройства для сквозного просмотра.
Уже в нынешнем году в BMG планируют выпустить и продать до пятидесяти опытных образцов «Матрешки». Серийное производство запланировано на 2018 год.
Правда, как отмечает Ускова, после всплеска активности в 2015-м ажиотаж вокруг темы государственной поддержки автомобилей-беспилотников, очень быстро утих. Она подтверждает, что в РФ до настоящего времени так и не появилось официальной госпрограммы в данной области – в отличие от государств Востока и Запада.
Российские парламентарии в стремлении к технологиям будущего не очень решительны.
Скептически к идее разработки и полноценной эксплуатации в РФ качественного беспилотного авто относится и главный редактор портала AMSRUS Сергей Асланян, указывая на низкий уровень развития государства.
Автор: Екатерина Кравец
