Через строительство Россией моста в аннексированный Крым Украина может лишиться портов на Азовском море. Украинские чиновники рассчитывают на помощь международного сообщества, об этом сообщают журналисты раздела «Новости Мира» интернет-издания для деловых людей «Биржевой лидер» со ссылкой на Deutsche Welle.
Россия приступила к строительству судоходной части моста через Керченский пролив. В августе и сентябре на 23 суток российское Министерство транспорта планирует закрыть судоходство через пролив, когда будут устанавливаться опоры Керченского моста. Информация об этом содержится в проекте приказа ведомства, размещенного на Федеральном портале проектов и нормативных актов. И.о. капитана морского порта Керчи разослал соответствующие письма морским агентам, через СМИ получил информацию о планах россиян и Киев.
Сообщается, что после установки мостовых арок пройти смогут только суда длиной меньше 160 метров, шириной до 31 метра, с надводным габаритом 33 метра и осадкой не больше 8 метров. Украинская сторона возмущена такими ограничениями, поскольку Москва запрет с Киевом не согласовывала. Через Керченский пролив в акваторию Азовского моря, где размещены украинские порты, проходит множество судов.
Заместитель министра инфраструктуры Юрий Лавренюк, комментируя вводимые Москвой ограничения, напоминает, что решение принималось в одностороннем порядке, представители Украины в согласовании участия не принимали. Чиновник сообщил, что Украина вышла из переговоров по строительству Керченского моста еще в 2013 году, возведение объекта с украинской стороны никто не обсуждал. Между тем, параметры осадки, установленные Москвой самостоятельно, могут нанести Бердянскому и Мариупольскому торговым портам значительный ущерб.
По словам заместителя министра, в порт заходят суда с осадкой от 9,6 до 14 метров, это крупные корабли типа «Панамакс». При этом российская сторона устанавливает максимальную осадку на уровне 8 метров, что соответствует двум корабельным буксирам. Прогнозирует Лавренюк также трудности в период запрета судоходства, поскольку все судна застрахованы на полгода наперед.
Только за 23 дня убытки украинской стороны составят около полумиллиарда гривен, которые в обычном режиме получают государственные порты от обслуживания судов. На данный момент в Киеве нет ответа на вопрос, как выходить из ситуации, когда после строительства моста ограничения станут постоянными. Украинские чиновники провели экстренное заседание в Мининфраструктуры и обратились в МИД для подготовки дипломатами ноты протеста и принятия мер по привлечению международного сообщества.
Москва в очередной раз нарушает международные договоры.
Внимание мира нужно, чтобы не допустить введения ограничений при строительстве моста. Кроме того, подготовлено обращение в Международную морскую организацию (IMO) ООН. В документе указывается, что введением ограничений Москва грубо нарушает закрепленную международными договорами безопасность судоходства в мире. Нарушение безопасности заключается в том, что в зимнее время Азовское море частично замерзает, строительство в судоходном ходу приведет к образованию ледовых пробок.
Образование пробок в конечном итоге станет причиной того, что движение по Керчь-Еникальскому каналу будет закрыто вообще. Этот канал является единственным путем для прохождения больших кораблей через Керченский пролив. На самом деле этот участок является воротами Азовского моря, которое после строительства моста будет искусственно перекрыто – не будет ни входа, ни выхода из моря. Примечательно, что строительство Москвой моста большого вреда российским портам на Азовском море не нанесет.
Как известно, в Ростове-на-дону и Таганроге также есть порты на Азовском море. Лавренюк объясняет, что через российские порты особо крупные грузы не переправляются, а Мариупольский порт является местом отправки украинской металлопродукции на экспорт. Металлургические комбинаты Украины доставляют продукцию в Мариуполь, откуда она отправляется покупателям с помощью крупных судов типа «Панамакс», предназначенных для перевозки грузов массой до 100 тонн.
За май текущего года Мариупольский порт отгрузил 979 тысяч тонн грузов, Бердянский порт стал местом отправки 197 тысяч тонн грузов, основная часть грузов отправляется на экспорт. Из указанных портов в другие страны отправляется металлургическая продукция, зерновые культуры, масло и глина. Перевозка продукции по суше значительно повысит стоимость ее доставки до покупателя и снизит рентабельность производства, особенно в случае предприятий, расположенных возле портов.
О строительстве Керченского моста Россией известно уже давно, но наличие угрозы для украинских портов стало понятным только сейчас. Запоздалую реакцию Лавренюк объясняет тем, что украинская сторона не отслеживает процесс строительства, чиновники реагируют на информацию об одностороннем введении ограничений. Контакта с российской стороной у Киева нет, данные о действиях государства-агрессора украинские чиновники получают из прессы. Поэтому все действия Москвой реализуются в одностороннем порядке с нарушением международных соглашений.
В создавшейся непростой ситуации Киев рассчитывает на поддержку Международной морской организации. Представители Министерства инфраструктуры доложили о ситуации президенту и премьер-министру. По мнению замминистра, все будет решаться в рамках переговоров на высшем уровне.
