Российский авиастроитель «Гражданские самолеты Сухого» получил от «Аэрофлота» крупный заказ и гарантию кредита от банка ВТБ. Эксперты объясняют причины того, что убыточная компания получает от государства поддержку, сообщают журналисты раздела «Новости России» интернет-издания для деловых людей «Биржевой лидер» со ссылкой на Deutsche Welle.
Уже не первый год авиастроительная группа «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС) испытывает финансовые проблемы. Однако на днях создатель российского среднемагистрального самолета Sukhoi Superjet 100 (SSJ 100) обрел надежду. Твердый заказ на 20 новых лайнеров сделала компания «Аэрофлот», с которой у авиапроизводителя в последнее время отношения не складывались. На производство лайнеров пообещал дать денег банк ВТБ. Эксперты утверждают, что решение о поддержке убыточной авиастроительной компании лишь на первый взгляд выглядит абсурдным.
Деятельность компании ГСС по разработке самолета Superjet является частью Федеральной целевой программы «Развитие гражданской авиации России на 2013-2025 годы». Поэтому компания регулярно получает от правительства финансовую помощь. Предоставлением одной только этой помощи чиновники не ограничиваются. Недавно общественности были продемонстрированы яркие примеры поддержки, произошло это в подмосковном Жуковском во время проведения международного авиасалона МАКС-2017.
В присутствии президента Путина 18 июля подписан контракт, по которому «Аэрофлот» получит 20 новых самолетов Sukhoi Superjet 100 через компанию «ВЭБ-Лизинг», дочернее предприятие «Внешэкономбанка». Для того чтобы авиастроитель смог выполнить полученный заказ, подписано еще одно соглашение – между ГСС и государственным банком ВТБ. Согласно второму документу, авиапроизводитель получает от ВТБ кредит в размере 25 миллиардов рублей на производство самолетов. В течение текущего и следующего года авиакомпания должна получить указанную сумму.
Также в рамках МАКС-2017 второй за июль SSJ 100 получил новый российский авиаперевозчик «Азимут». Компания принадлежит совладельцу аэропорта Внуково Виталию Ванцеву и Павлу Удоду, бывшему заместителю генерального директора авиакомпании «Якутия». Авиаперевозчик взял лайнер в лизинг на 12 лет. По планам авиакомпании, «Азимут» будет работать в южном регионе России, а его парк будет состоять только из самолетов SSJ 100. В первое время рейсы будут выполнять 8 самолетов, потом их количество будет увеличено до 32 единиц. По некоторой информации, авиаперевозчик создан специально под чемпионат мира по футболу, который состоится в России в следующем году.
«Аэрофлот» действует в интересах главного акционера.
Объясняя происходящее, генеральный директор консалтинговой компании «Инфомост» Борис Рыбак напоминает, что главным акционером компании «Аэрофлот» является государство. Именно по поручению государственных структур авиакомпания осуществляет ввод в эксплуатацию SSJ 100. «Аэрофлот» выступает первым и крупнейшим эксплуатантом этого самолета. Аналогичное мнение высказывает также старший аналитик компании «Альпари» Роман Ткачук. Эксперт предполагает, что «директива на покупку самолетов SSJ 100 идет сверху».
Следует напомнить, что новый заказ «Аэрофлот» сделал в период, когда отношения авиакомпании с ГСС сложно назвать безоблачными. В мае текущего года авиаперевозчик подал к авиапроизводителю иск на сумму более 2 миллиардов рублей. «Аэрофлот» пытался добиться от ГСС компенсации, предусмотренной в случае неполучения из бюджета субсидий для уплаты лизинговых платежей. В суде приняли решение в пользу «Гражданских самолетов Сухого». В декабре прошлого года «Аэрофлот» из-за неполадок отменил несколько рейсов SSJ 100.
По мнению Бориса Рыбака, особой выгоды в имиджевом плане от приобретения новых Superjet «Аэрофлот» не получит, поскольку основная часть авиапарка компании состоит из самолетов иностранного производства – 127 различных моделей Airbus и 42 Боинга. На международных рейсах задействованы, как правило, именно иностранные самолеты. Продукция компании ГСС применяется для выполнения внутренних рейсов.
В финансовом отчете ГСС за минувший год указано, что чистый убыток компании на 31 декабря составил 474,9 миллиона долларов, сумма накопленных убытков равна почти 2 миллиардам долларов. При ответе на вопрос о логике властей, которые напрямую и через госструктуры вкладывают огромные деньги в убыточного авиапроизводителя, эксперты указывают на «вопрос национальной гордости».
Роман Ткачук полагает, что проект Superjet для России важен в первую очередь как возвращение статуса страны-производителя гражданских самолетов. Кроме того, щедрость государства объясняется тем, что для России авиастроительная отрасль является системообразующей. Увеличение активности в производстве самолетов, по утверждению эксперта, будет иметь кумулятивный эффект для экономики в целом, поскольку поддерживает спрос в других секторах.
Вполне возможно, что именно из этих соображений государство оказывает поддержку всему российскому автопрому. Прогнозируя вероятность выхода «Гражданских самолетов Сухого» на безубыточность, Борис Рыбак отмечает, что на уровень прибыльности вряд ли когда-нибудь выйдет даже «АвтоВАЗ». Тем не менее, эксперт констатирует, что не следует волноваться за ГСС, поскольку в трудной ситуации государство обязательно окажет помощь.
Абсурдную на первый взгляд поддержку российским правительством убыточных проектов Рыбак объясняет стремлением Москвы принимать участие в конкурентной борьбе на мировом рынке пассажирских самолетов. В настоящее время Superjet не может конкурировать с продукцией ведущих авиапроизводителей, преимущества продукт ГСС имеет только перед китайскими аналогами.
