Экскурсионные сити-туры по столице РФ осуществляться будут на 2-хэтажных автобусах "даблдекерах", - пишут РИА "Новости", ссылаясь на комитет по туризму, гостиничному хозяйству столицы. Автобусы будут иметь открытый верх, билеты продаваться будут с неограниченным правом высадки и посадки. По будням ездить они будут 10-18 часов, в выходные – на час дольше. Будут выполняться экскурсии и ночью. Цена- 600 рублей в сутки с неограниченным числом выходов и заходов на любой остановке маршрута экскурсии. Поездка для пенсионеров и детей - 400 рублей, для школьников, студентов - 300. Всего в экскурсии 18 остановок.
СМИ пишут, что можно сказать, что цены высоковаты, так как подобные автобусы еще с 2011 года действуют в Бухаресте. Вот там как раз стоимость намного ниже – цена билета достигает 25 леев (это примерно 6 евро) для взрослых и 10 леев (то есть 2 евро) – для детей в возрасте 7 -14 лет.
Идея родилась совсем недавно
В марте этого года, в автокомитете союза туриндустрии России решили запустить экскурсии в наиболее известном мире формата "Сити - тур". Глава турфирмы "Анкор" Ольга Санаева и Сергей Шпилько, глава комитета по туризму, гостиничному хозяйству полностью не раскрыли подробности финансирования проекта, но сообщили, что автобусы уже на таможне, закуплены.
В числе особенностей концепции - пассажир может при желании выйти в нужном, интересном месте, познакомиться с ним, потом сесть в следующий автобус и продолжить экскурсию. Для этого надо, чтобы автобусов было много.
По Москве схема движения автобусов готова, она включает в себя достаточно мест, чтобы насладиться достопримечательностями города. Автобусы оснащаются аудиогидами на 8 языках.
Работа автобусов ведется по Hop-On-Hop-Off: билет в них действителен сутки. Срок действия билета начинает считаться с первого его компостирования. По столице курсировать будет 10 автобусов, которые стоили приблизительно 4 миллиона евро.
Эксперты отдел новости Москвы «Биржевого Лидера» отмечают, что есть и свои недостатки для организаторов. Ведь, маршруты, на которых могут применяться подобные автобусы, ограничиваются контактной сетью электротранспорта, габаритом путепроводов и иными преградами. Выросшая высота транспортного средства предполагает серьезных планирований маршрута: низкие мосты легко учесть, по той простой причине, что они обозначены на картах маршрута, а вот деревья труднее учесть, самому водителю может быть сложновато (а ночью, вообще, невозможно) оценить расстояние к ним. Ветви деревьев могут причинить довольно значительные повреждения окнам и крыше двухэтажного автотранспортного средства, негабаритность дерева может быть также и неочевидна в момент приближения к нему, но оно может даже окно выбить или, и того хуже, сорвать угол крыши.
Также интересен и тот факт, что в истории российской столицы уже были двухэтажные автобусы. - В 1959 году в столице РФ стали использовать сразу 3 двухэтажных автобуса производства Германии, но уже через пять лет все автобусы списали по причине сложности их использования. А 6 лет назад власти Москвы заявили o планах закупить двухэтажные автобусы марки «Неоплан» (продукция концерна МАN из Германии) для применения на столичных маршрутах, но вскоре они от этого отказались.
Двухэтажные автобусы «Сити-тур» уже есть в Северной столице, вскоре должны появиться также и в Казани.
Как сообщают в оргкомитете Универсиады в столице Татарстана спонсором развития «Сити-тур» будет Hyundai. Но в ее ассортименте двухэтажных автобусов нет, так что в Казани, скорее всего, реализуют проект при помощи простых автобусов.
Активно привлекать туристов в столицу РФ власти стали еще год назад. Комитет по туризму создал путеводители по Москве, которые рассчитаны на пешеходные экскурсии, инновационные сувениры, запустил спецсайт, видеоролики на Euronews и ВВС, которые приглашают посетить Москву. На развитие туризма в ближайшие 5 лет столичные власти хотят выделить порядка 135 миллиардов рублей.
