Для развития инфраструктуры аэропортов Москвы могут быть введены новые сборы для пассажиров. Об этом сообщают эксперты раздела «Новости России» онлайн-журнала «Биржевой лидер» со ссылкой на российское издание «Коммерсант».
В течение последних трех лет бурно обсуждался вопрос финансирования для развития московского авиационного узла (МАУ). Теперь операторы сошлись во мнении о том, что средства на инфраструктуру можно собрать, введя дополнительные импортные сборы.
Так, операторы предлагают ввести сборы для пассажиров авиакомпаний, а также за каждую тонну максимальной взлетной полосы. Как посчитали эксперты, на развитие аэропортов необходимо выделить как минимум 102 млрд. рублей. Однако в авиакомпаниях опасаются, что дополнительные сборы только приведут к сокращению пассажиропотока в МАУ.
Предложение о вводе дополнительных сборов разработали операторы аэропортов Внуково, Шереметьево и Домодедово. Основная цель проекта – развитие аэродромной инфраструктуры в стране. Об этом рассказывают различные анонимные источники.
Представители компаний убеждены, что финансирование можно получить за счет фонда, который пополняется благодаря дополнительному инфраструктурному сбору. При этом чаще всего размер сбора будет определяться с учетом уровня инфляции в текущем году. К тому же размер сборов будет зависеть от таких факторов, как потребность аэропортов в аэродромной инфраструктуре и пассажиропоток.
Один из источников отмечает, что в последнее время все чаще началось обсуждение темы поиска источников внебюджетного финансирования. Это обусловлено тем, что в последнее время наблюдается консолидация активов Шереметьево и Внуково. К тому же распределены доли между частными акционерами и государством в концессионных соглашениях.
Данную информацию отказались прокомментировать как в Шереметьево, так и во Внукове. А вот представители Домодедово рассказали, что аэропорт поддерживает политику формирования фонда на основе сбора, так как это обойдется аэропортам намного дешевле, чем оформление кредита. К тому же эти сборы, по словам представителей Домодедово, будут иметь меньшее влияние на цены на авиабилеты. В то же время источник подметил, что на данный момент рассматривается два варианта формирования фондов – общий для аэропортов МАУ и частный, предусматривающий финансирование отдельных аэропортов. Если подтвердится вариант сбора средства, то в Домодедове настаивают на заключении концессионных соглашений, чтобы впоследствии не возникали трудности с распределением средств.
Так, на развитие инфраструктуры Домодедово потребуется около 67 млрд. рублей, для Внуково потребуется 10 млрд. рублей, а для Шереметьево - 27 млрд. рублей. А это значит, что в общем потребуется на развитие инфраструктуры 102 млрд. рублей. По расчетам экспертов, размер единого сбора с каждого пассажира составит 240 рублей, а тонна МВМ составит 575 рублей. Эти показатели реалистичны при нулевом НДС. Если же НДС зафиксируется на уровне 10%, то дополнительный сбор с пассажиров составит 263 рубля, в с МВМ - 632 рубля. В этом случае объемы финансирования Шереметьево составят 45-50 млрд. рублей, для Домодедово – 35,5-43 млрд. рублей, а для Внуково – 1-16 млрд. рублей.
При этом в InfraOne не уточнили подробности данного предложения, заявляя, что еще окончательно данное решение не принято.
Как сообщают источники, в ближайшей перспективе проект будет обсуждаться в Минтрансе. Различные эксперты уверяют, что инфраструктурный сбор повлечет за собой изменения в законодательстве. Вместе с тем заявляется, что если будут установлены различные размеры и сроки действия сбора, то между аэропортами может развиться сильная конкуренция. В этом случае на последнем месте окажутся те аэропорты, которые имеют большую потребность в инвестициях.
Также не исключается введение тарифов на предоставление услуг в аэропортах. В ФАС одобрили идею ввода дополнительного сбора. Однако до сих пор эксперты не выступили с конкретными предложениями. Некоторые же эксперты уверяют, что нецелесообразно перекладывать ответственность только на авиакомпании.
